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20251111

对西北城市来ง ง说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ成开放门户，无˙ϖ˙论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。· ᴥ ·此外，也是因为接近国内几何中心，''''''西安无论哪个方向的洲际航线，都得使•ᴥ•用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ鲁木齐机场的国际航线ʚ ɞ虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚°꒰'ꀾ'꒱°。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州机场T1&#;,&#;,&#;+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平•ᴥ•方米，需要承载超过270''''''0万人次的吞吐量。
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反观乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的•ᴥ•远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国ฅ ฅ内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州机场T1+&#;,&#;,&#;T2面积8.9万平方ง ง米，去年吞吐量超过1ᕱ ᕱ700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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去年，民&#;,&#;,&#;航局、国家发改委联合发文《•ᴥ•关于推进国际航空枢ʕ•̫͡•ོʔ纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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